“指环王” Li Shufu获得了另一项IPO。 CAO CAO如何使

作者: 365bet体育注册   点击次数:    发布时间: 2025-07-08 09:26

CAO CAO Travel Co，Ltd于6月的“投资者网络” Zhang Wei（因此，从称为“ CAO CAO Travel”或“ CAO CAO Travel”或“ Company”，02643.hk），这是一个著名的国内共享旅行平台，首次在香港证券交易所发行（IPO），以及同一日期的价格，同时在同一时间破损。到目前为止，公司的市场价值约为180亿港元。根据“招股说明书”，CAO CAO Travel是由Geely Holding Group逮捕的在线汽车平台。根据咨询机构弗罗斯特·沙利文（Frost Sullivan）的信息，2024年的CAO CAO Travel（GTV）交易量的总数达到170亿元人民币，市场的一部分近5.4％，使其成为中国第二大共享旅行平台。但是，CAO CAO的旅程很难赚钱。根据财务报告，从2022年到2024超过52亿元人民币的国家。此外，基于到2024年的订单量，CAO CAO TRIP将对收到的每个订单损失超过2元。未来如何获得收入仍然是他名单之后的CAO CAO旅行面孔的主要问题。 “ Automan”第11 IPO参加了美国职业篮球联赛（NBA）。每当球员赢得冠军时，他都会获得冠军戒指。对于NBA球员而言，如果您赢得的冠军戒指是“戴10个手指”的冠军戒指，那就是高级荣誉。如果有多达11件，它不仅仅是一个快乐的纪念，这意味着“不足以戴10个手指”。实际上，在NBA历史近70年中，只有传奇的凯尔特人中心比尔·罗素（Bill Russell）经历了这种快乐的问题。数据显示，比尔·罗素（Bill Russell）在球员的职业生涯中赢得了11个NBA冠军，因此他被称为“指环王”。在CAO CAO的旅行名单上，“汽车Maniac” Li Shufu将举行11个IPO。如果比尔·罗素（Bill Russel）的11个NBA冠军l被用作类别，李·舒夫（Li Shufu）可能被称为中国资本市场的“指环王”。根据“招股说明书”的说法，CAO CAO旅行是由李舒夫（Li Shufu）控制的Geely Holding Group消费的。 2015年，吉利控股集团（Geely Holding Group）开始了“能源生态系统的新能源共享”的战略投资业务，并建立了CAO CAO之旅，主要提供在线冰雹，搭便车和车辆租赁服务。由于李·舒夫（Li Shufu）的浓厚魅力。自成立以来，CAO CAO Travel得到了Sa Xiangxing Venture Capital（国家物业）的支持。但是，Li Shufu在Cao Cao的旅程中发表了完整的声音。该招股说明书表明，在IPO之前，李·舒夫（Li Shufu）在他完全拥有UGO Investment Limited的股权旅行中占了77.1％的股权。除了委托行使投票权的3.9％的海滨漫威外，李·舒夫（Li Shufu）还可以利用CAO CAO投票权投票的81％。在向IPO提出要约时，CAO CAO Travel还获得了六家机构的战略投资，包括梅赛德斯 - 奔驰，未来资产证券（香港），武士资本，瓜昔恩高科技（香港），亚洲亚洲和萨吉特·朱乔（Sagitar Juchuang）。它总计占CAO CAO Travel全球股票的51.3％，提供了I.4.4.2.4.2％的总资本资本和PO。但是，对于Li Shufu来说，CAO CAO旅行名单只是他众多IPO项目之一。在CAO CAO旅行公开之前，Li Shufu拥有10家上市的公司，包括Geely Auto，Volvo，Polestar Auto，Ekatong，Qianjiang摩托车，Hanma Technology，Hongqiao Group，Lotus Technology，Qianli Technology和Zekr Automobile，Zekr Automobile，占用了许多领域，这些田野都占据了许多技术和数字技术的绿色技术和数字工业，许多技术和数字工业界和数字工业界，许多领域。 Geely Automobile和Hongqiao集团都在香港列出。 CAO CAO Travel是Li Shufu的名字的第三家H-Share Company。如何解决利润困境CAO的旅程不是国内共享旅游行业的第一家上市公司。旅行旅行（02599.hk）和Ruqi Travel（09680.hk）都在2024年被上市。此外，纽约证券交易所还列出了Didi Chuxing。但是，相关公司通常会遭受清单之前的损失，市场还认为共享的旅游行业很难赚钱。根据数据，Didi Chuxing在2021年列出纽约证券交易所之前遭受了严重损失，尤其是2018年至2020年的净亏损超过350亿元人民币。直到2024年，Didi Chuxing才获得了43.27亿元人民币的收入损失。但是，迪迪·乔辛（Didi Chuxing）长期以来一直从美国股票市场撤离，并寻求在香港公开。在香港上市的其他两家旅行公司中，迪迪·乔宁（Didi Chuxing）在2022年损失了2.1亿元人民币，在2023年赢得了3亿元人民币，并在2024年赚了10亿元人民币在三年内，CAO CAO旅行在其清单之前损失了超过52亿元人民币的ITAUTION似乎加深了共享旅游行业“收入困难”的市场观点。一些市场观点认为，CAO CAO难以赚取旅行收入的主要原因是其繁重的期限管理模式。当公司首次成立时，CAO CAO旅行采用了“公共巴士 +认证驾驶员”的B2C模型。简而言之，CAO CAO Travel和Geely Automobile共同创建定制的型号，并鼓励驾驶员提供在线呼唤服务。相关车辆由CAO CAO Travel和合作运营商均匀地持有。 CAO CAO CAO旅行所有权模型和DIDI等平台的C2C轻质资产模型属于两种不同的MGA路径。到2024年底，CAO自己的舰队达到了62,000。车辆的大量财产，伴随汽车购买成本，车辆损失，利息成本，驾驶员补贴和其他成本，CAO CAO总成本的68％，高于Didi Chuxing的42％。重型运营模型增加了CAO CAO的旅行成本的负担。市场还对前往CAO CAO的重型模式是否可以赚钱也有多种看法。类似的案例是Ruqi Travel，该旅行得到了GAC集团的支持，还采用了沉重的财产模式，过去三年中损失超过15亿元。相比之下，采用轻资产模型的迪迪（Didi）开始赚取收入，而迪迪·乔（Didi Chuxing）也连续几年获得收入。另一方面，Cao Cao的旅程也陷入了一个糟糕的“跑步越多，他输了越多”。根据“招股说明书”的报道，在2021年，CAO的旅程在订单中损失了超过8元。随着控制和订单量表的增加，CAO CAO旅行顺序的平均损失很大，但其2024年的平均订单损失仍然超过2元。如何打破损失的困境并打开“ R收入的En and du Meridian。 Heizhima，Wenyuan Zhixing等（由Siwei Finance制造）■